Ontrack được thành lập vào năm 2009 với cam kết mạnh mẽ giúp nhiều người đi xe đạp hơn bằng cách thiết kế và sản xuất lốp xe đạp chất lượng, bền bỉ mà mọi người đều có thể tiếp cận.
Ontrack Dành riêng cho nhu cầu của những người đi xe đạp chuyên nghiệp và những người đi làm trên toàn thế giới, thương hiệu Ontrack tập trung vào giá trị, hướng đến mục tiêu cung cấp những chiếc lốp mà mọi người đi xe đạp đều có thể tin cậy.
Tại sao chọn chúng tôi?
Chất lượng cao
Sản phẩm của chúng tôi được sản xuất hoặc thực hiện theo tiêu chuẩn rất cao, sử dụng vật liệu và quy trình sản xuất tốt nhất.
Giá cả cạnh tranh
Chúng tôi cung cấp sản phẩm hoặc dịch vụ chất lượng cao hơn với mức giá tương đương. Kết quả là chúng tôi có lượng khách hàng trung thành và ngày càng tăng.
Giàu kinh nghiệm
Công ty chúng tôi có nhiều năm kinh nghiệm sản xuất, quan niệm lấy khách hàng làm trọng tâm, hợp tác cùng có lợi làm cho công ty ngày càng trưởng thành và vững mạnh hơn.
Dịch vụ sau bán
Đội ngũ sau bán hàng chuyên nghiệp và chu đáo, để bạn yên tâm về dịch vụ sau bán hàng của chúng tôi. Dịch vụ chu đáo, đội ngũ hỗ trợ sau bán hàng mạnh mẽ.
Lốp xe đạp Gravel X-PACK là gì?
Lốp sỏi là loại lốp độc đáo. Chúng không thể được phân loại là lốp xe đạp leo núi có gai, cũng không giống lốp xe đạp đường trường cổ điển. Chúng nằm ở đâu đó giữa hai loại này, đáp ứng nhu cầu riêng biệt và có các đặc điểm riêng. Có nhiều kích thước lốp, gai lốp và thậm chí cả hợp chất cao su.
Lợi ích của lốp xe đạp Gravel X-PACK
Tăng cường sự ổn định và kiểm soát
Một trong những lợi ích chính của bánh xe chuyên dụng cho xe đạp địa hình là tăng cường độ ổn định và khả năng kiểm soát. Đường sỏi có thể không thể đoán trước và gập ghềnh, khiến việc giữ thăng bằng và kiểm soát trở nên khó khăn. Tuy nhiên, bánh xe chuyên dụng được thiết kế cho loại địa hình này có vành rộng hơn, có thể xử lý lốp rộng hơn, tạo ra mảng tiếp xúc lớn hơn với bề mặt. Điều này dẫn đến tăng cường độ ổn định và khả năng kiểm soát, cho phép người lái xe di chuyển mượt mà hơn trên đường sỏi và các đường không trải nhựa khác.
Tăng lực kéo
Một lợi thế khác của bánh xe chuyên dụng cho xe đạp địa hình là tăng lực kéo. Đường sỏi có thể trơn trượt và khó lường, và bánh xe phù hợp có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể về khả năng bám đường của bạn. Lắp lốp rộng hơn trên bánh xe địa hình cung cấp nhiều diện tích bề mặt hơn dẫn đến lực kéo tốt hơn, ngay cả trên sỏi rời.
Chuyến đi thoải mái hơn
Đường sỏi có thể gồ ghề và khó chịu, nhưng bánh xe chuyên dụng được thiết kế cho loại địa hình này mang lại cảm giác thoải mái hơn khi lái. Vành xe rộng hơn với lốp xe rộng hơn sẽ hấp thụ lực sốc và rung, giảm tác động lên cơ thể người lái. Điều này giúp xe chạy êm hơn, cho phép bạn tận hưởng cuộc phiêu lưu mà không cảm thấy xóc nảy.
Độ bền tốt hơn
Đường sỏi có thể gây hại cho bánh xe, gây hao mòn theo thời gian. Tuy nhiên, bánh xe chuyên dụng cho đường sỏi được chế tạo để chịu được địa hình gồ ghề, giúp chúng bền hơn bánh xe đạp đường trường thông thường. Điều này có nghĩa là bạn có thể đi xe lâu hơn và mạnh hơn mà không lo bánh xe bị hỏng.
Slicks
Lốp có ít hoặc không có gai. Chúng có lực cản lăn nhỏ nhất, do đó là loại nhanh nhất, nhưng có độ bám đường tối thiểu. Lý tưởng để đi trên bãi biển và sỏi khô, cứng. Không khuyến khích đi trên địa hình đồi núi.
Lốp núm nhỏ
Những loại lốp này có hoa văn núm khiêm tốn, khiến chúng trở thành lựa chọn linh hoạt cho nhiều địa hình khác nhau. Chúng lăn khá tốt trên đường nhựa và có độ bám tốt hơn lốp trơn, mặc dù không đáng kể.
Hybrid: Trung tâm phẳng với núm bên
Những chiếc lốp này có gai lốp gần như phẳng, tương tự như lốp trơn, nhưng được trang bị núm bên hông. Được thiết kế chủ yếu cho người đi xe đạp Type C, chúng cũng hiệu quả trong các cuộc đua sỏi với bề mặt nhựa đường hoặc cứng và ít bùn. Vấn đề là những chiếc lốp này đòi hỏi phải lái xe mạnh mẽ để có lực kéo, vì độ bám đường là tối ưu khi xe nghiêng vào cua. Do đó, chúng được khuyến nghị cho những người đi xe đạp có kinh nghiệm hơn.
Hybrid: Lốp nhẹ có núm bên
Tương tự như trên, nhưng có các núm nhỏ trên mặt lốp để tăng thêm độ bám. Sự thay đổi nhỏ này dẫn đến giảm tốc độ một chút nhưng tăng đáng kể lực kéo. Dễ tha thứ hơn so với biến thể mặt lốp phẳng, những chiếc lốp này thân thiện với người mới bắt đầu và phù hợp hơn với địa hình kỹ thuật. Mặc dù chúng cung cấp hiệu suất được cải thiện so với lốp trơn trong điều kiện lầy lội, nhưng chúng không lý tưởng cho bùn sâu.
Núm vặn lớn hơn
Những chiếc lốp này được thiết kế cho địa hình gồ ghề hơn và lý tưởng cho người đi xe đạp loại A. Cấu trúc của chúng giống với lốp xe đạp leo núi nhưng hẹp hơn một chút. Mặc dù chúng có độ bám tối đa, nhưng chúng cũng có lực cản lăn cao nhất, khiến chúng trở nên hoàn hảo cho những người đi xe đạp coi trọng sự an toàn hơn tốc độ. Chúng đặc biệt phù hợp với người mới bắt đầu hoặc những người thường xuyên đi xe trên bùn hoặc tuyết. Đối với những loại lốp này, bạn nên chọn kích thước rộng nhất có thể để giảm thiểu mất tốc độ. Hãy cân nhắc kết hợp lốp có núm lớn hơn ở phía trước với lốp nhanh hơn ở phía sau để tối ưu hóa hiệu suất.
Hạt cườm
Hạt lốp là bộ phận giữ lốp trên vành. Hạt lốp chỉ có ở lốp clincher và lốp không săm. Hạt lốp thường được làm bằng vật liệu dây hoặc kevlar. Đối với xe đạp giá rẻ, mọi người thường chọn vật liệu dây trong khi kevlar là lựa chọn cho những ai muốn lốp chất lượng cao có thể chọn hạt kevlar. Lốp clincher đi kèm với hạt kevlar thường được gọi là lốp gấp.
Vỏ bọc
Nền tảng của lốp xe đạp kết nối hạt nằm trên vỏ. Không chỉ kết nối, mà bộ phận này còn cung cấp đủ sức đề kháng từ độ giãn để giữ không khí bên trong trong khi vẫn phù hợp với bề mặt đất. Thông thường, vỏ được chế tạo bằng vật liệu nylon, lụa hoặc cotton và được đo bằng TPI hoặc Threads per Inch.
Lốp có TPI thấp hơn sẽ cung cấp khả năng chống thủng tốt nhưng không có khả năng chống lăn tuyệt vời. Mặt khác, lốp có TPI cao hơn cung cấp khả năng lái mềm mại và khả năng chống lăn tốt nhưng có xu hướng giảm khả năng chống thủng.
Bảo vệ chống đâm thủng
Một số nhà sản xuất lốp xe sẽ sử dụng nhiều cao su hơn và tăng độ dày của gai lốp và một số nhà sản xuất khác có thể sử dụng các hợp chất cụ thể để tăng khả năng phục hồi của lốp xe. Tất cả các hoạt động này là để cải thiện khả năng chống thủng của lốp xe trong khi vẫn giữ cho lốp xe nhẹ mặc dù không bị thủng.
Tường bên
Một phần của vỏ xe ngoại trừ việc nó không có ý định chạm đất do đó, nó trở thành phần mỏng nhất trong số tất cả các phần khác của giải phẫu lốp xe. Phần này chứa tất cả thông tin về lốp xe đạp mà bạn cần như áp suất lốp khuyến nghị, chiều rộng lốp và kích thước bánh xe.
Bước chân
Phần lốp xe tiếp xúc với mặt đất.
Bạn nên kiểm tra lốp xe đạp định kỳ để xem có mảnh thủy tinh, mảnh đá hoặc các vật sắc nhọn khác không, đặc biệt là sau khi đi trên một tuyến đường có nhiều mảnh vụn. Những vật nhỏ này có thể không gây thủng lốp ngay lập tức nhưng có thể từ từ xuyên qua lốp xe và cuối cùng gây thủng lốp. Sử dụng móng tay hoặc một công cụ nhỏ để loại bỏ các mảnh vụn này trước khi chúng gây ra vấn đề.
Kiểm tra định kỳ thành lốp và gai lốp xem có bị mòn quá mức, hư hỏng, khô hoặc nứt không. Lốp có bất kỳ triệu chứng nào trong số này sẽ làm tăng nguy cơ bị xẹp lốp. Nếu không chắc chắn về tình trạng của lốp, hãy nhờ một chuyên gia xe đạp tại REI địa phương hoặc cửa hàng xe đạp uy tín khác đánh giá lốp xe của bạn.
Cách kiểm tra áp suất lốp xe đạp địa hình
Kiểm tra áp suất lốp là một phần thiết yếu để duy trì hiệu suất và sự an toàn của xe đạp địa hình. Sau đây là cách kiểm tra áp suất lốp:
Chuẩn bị đồng hồ đo áp suất lốp.Có nhiều loại đồng hồ đo, bao gồm đồng hồ đo kỹ thuật số, đồng hồ đo tương tự và đồng hồ đo quay số. Một số máy bơm thậm chí còn có đồng hồ đo tích hợp.
Sử dụng các phương pháp được liệt kê ở trên để tìm áp suất lý tưởng cho bạn.Hãy nhớ rằng áp suất sẽ thay đổi tùy theo từng chuyến đi, tùy thuộc vào điều kiện, bề mặt đường và tốc độ bạn định đi.
Sử dụng đồng hồ đo để đo áp suất:Tháo nắp khỏi thân van và ấn đồng hồ đo vào thân van. Bạn sẽ nghe thấy tiếng rít khi không khí thoát ra khỏi lốp và đi vào đồng hồ đo. Khi đồng hồ đo đã ngừng di chuyển, hãy đọc.
Điều chỉnh áp suất khi cần thiết:Nếu áp suất quá cao hoặc quá thấp, hãy sử dụng máy bơm có đồng hồ đo áp suất để thêm hoặc bớt không khí cho đến khi áp suất bằng với áp suất mục tiêu.
Lốp xe địa hình hoàn hảo đáp ứng mọi tiêu chí về chiều rộng lốp, hoa văn gai lốp và vỏ lốp. Những yếu tố này giúp tối ưu hóa lốp xe cho từng địa hình cụ thể, dù là đường sỏi nhẹ, đường đất cứng hay đường địa hình gồ ghề.
1. Kích thước lốp xe đạp sỏi
Người đi xe đạp địa hình chọn lốp 700c hoặc 650b để phù hợp với kích thước bánh xe họ đang chạy. Nếu khung xe đạp của bạn chỉ phù hợp với một trong những kích thước bánh xe đó, thì quyết định này đã được đưa ra cho bạn. Tuy nhiên, nhiều xe đạp địa hình hiện đại hoạt động với cả hai tiêu chuẩn để người đi xe có thể dễ dàng hoán đổi giữa các bộ bánh xe.
2. Lốp xe đạp sỏi không săm
Lốp không săm đã trở thành thiết lập ưa thích cho những người đi xe đạp trên đường địa hình. Hầu như tất cả lốp xe đạp dành cho đường sỏi đều có thể dùng không săm để người đi xe có thể dễ dàng thay đổi từ lốp tiêu chuẩn có săm.
Lốp không săm giúp giảm trọng lượng và có thể chạy ở áp suất thấp hơn để có độ bám và đệm tốt hơn trên địa hình gồ ghề. Trong trường hợp thủng, chất bịt kín không săm sẽ tự động ngăn rò rỉ để bạn có thể tiếp tục lăn bánh mà không bị gián đoạn. Người lái xe có thể mang theo nút bịt lốp nhỏ để sửa lốp có vết thủng quá lớn để chất bịt kín có thể bịt kín hiệu quả.
Tuy nhiên, một số người đi xe đạp có thể sử dụng lốp có săm tiêu chuẩn khi công cụ hạn chế và không thể thay thế chất trám bít. Có thể giải quyết vấn đề dễ dàng hơn bằng cách chỉ cần lắp một săm mới vào lốp trong các chuyến thám hiểm xa xôi hoặc các chuyến đi vùng sâu vùng xa. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, lốp không săm là thứ bạn sẽ muốn sử dụng.
3. Chiều rộng lốp xe đạp sỏi
Khuyến nghị của chúng tôi là chỉ cần chọn lốp rộng nhất mà khung xe đạp của bạn có thể chấp nhận. Thông thường, lực kéo và sự thoải mái tăng lên từ cao su rộng hơn sẽ lớn hơn lượng gram tiết kiệm được từ lốp sỏi hẹp hơn.
Lốp xe hẹp so với lốp xe rộng
Vượt quá chiều rộng 32mm có nghĩa là bạn đang đi vào lãnh địa lốp xe đạp sỏi - hầu hết xe đạp sỏi được thiết kế để hoạt động tốt nhất với lốp có chiều rộng từ 38-45mm. Một số xe đạp hiện đại thậm chí còn có khoảng hở để chạy lốp sỏi 50mm.
Lý lẽ cho lốp xe đạp sỏi hẹp hơn là trọng lượng quay giảm có thể giúp leo dốc và tăng tốc. Nếu bạn muốn có một thiết lập nhẹ nhưng vẫn lăn nhanh trên địa hình bằng phẳng hơn, phạm vi 35-38mm hẹp hơn sẽ là điểm hấp dẫn của bạn.
Chiều rộng lốp là chủ đề thường được nhắc đến trước các cuộc đua sỏi và trong một trò chơi chỉ tính bằng milimét, nó có thể tạo ra sự khác biệt lớn đối với những người chuyên nghiệp cần có được thông số kỹ thuật chính xác. Tuy nhiên, đối với hầu hết người lái, sự thoải mái và lực kéo từ lốp rộng quan trọng hơn tốc độ thuần túy.
4. Lốp xe đạp sỏi
Gai lốp là nơi bạn thực sự có thể tùy chỉnh thiết lập sỏi của mình dựa trên địa hình. Các nhà sản xuất lốp xe thể hiện hết sự sáng tạo của họ với các mẫu gai chạy từ trơn nhẵn đến các núm dày đặc. Các gai khác nhau có những điểm mạnh và điểm yếu nhất định, vì vậy, việc chọn đúng loại gai là chìa khóa để tận dụng tối đa chuyến đi của bạn. Chọn sai mẫu gai sẽ không phải là tận thế, nhưng có thể hạn chế độ bám đường trong những điều kiện nguy hiểm hơn.
5. Vỏ lốp xe đạp sỏi
Vỏ lốp xe đạp Gravel là tất cả về việc tìm ra sự cân bằng phù hợp giữa độ bền và hiệu suất. Vỏ lốp đề cập đến các lớp vật liệu dệt tạo nên lốp thực tế có thể được điều chỉnh để mang lại những phẩm chất lái xe nhất định. Lốp Gravel có nhiều tùy chọn vỏ, bao gồm lốp nhẹ, tiêu chuẩn và lốp được đánh giá cao với khả năng chống thủng.
Vỏ mềm dẻo, nhẹ
TPI (số sợi trên một inch) cao cho biết lốp xe mềm dẻo và thoải mái, nhưng có thể không bền bằng các loại lốp khác. Việc tiết kiệm trọng lượng ở đây cũng có thể giúp ích trong các cuộc đua và tăng hiệu quả trên những con đường bằng phẳng hơn. Nếu bạn thường đi trên đường sỏi nhẹ hơn với nhiều thời gian trên bề mặt được trải nhựa, bạn có thể chạy một chiếc lốp nhẹ, siêu mềm dẻo.
Vỏ tiêu chuẩn
Độ bền đặc biệt quan trọng trong môn xe đạp địa hình, nơi lốp xe liên tục bị va đập bởi những tảng đá nhỏ và bề mặt gồ ghề. Các thương hiệu lốp xe thường cung cấp lốp xe với nhiều loại vỏ xe khác nhau, trong đó mẫu tiêu chuẩn cung cấp hiệu suất toàn diện, bền bỉ với cảm giác lái thoải mái. Điểm ngọt ngào của vỏ xe này cho phép bạn đi qua nhiều địa hình mà không phải lo lắng về việc thay lốp mỗi lần.
Vỏ có khả năng chống đâm thủng
Nhiều lốp xe sỏi có thêm một lớp bảo vệ chống thủng bên trong vỏ. Lớp vải bền, chống thủng giúp giảm nguy cơ thủng lốp khi đi qua địa hình đặc biệt gồ ghề hoặc sắc nhọn. Những chiếc lốp này thường có chữ "plus" trong tên và đi kèm với một hình phạt về trọng lượng, thường nặng hơn khoảng 30g đến 60g cho mỗi lốp. Sự đánh đổi đó là xứng đáng nếu bạn thường xuyên đi qua sỏi sắc nhọn, nhiều đá hoặc muốn cố gắng hết sức để tránh thủng lốp trong cuộc đua.
Rõ ràng, xe đạp địa hình sẽ có lốp rộng hơn: từ 30 đến 47mm. Phạm vi rộng hơn này thực sự phản ánh nhiều cách luyện tập đạp xe địa hình khác nhau. (Trong đạp xe đường trường, cách luyện tập giống nhau đối với mọi người, vì vậy sự khác biệt ít đáng kể hơn nhiều.)
Tuy nhiên, lốp xe đạp địa hình có chiều rộng trung bình từ 38 đến 42mm.
Những đoạn đường hẹp hơn phù hợp với những người thỉnh thoảng đi trên đường mòn hoặc những người rất thành thạo trên những cung đường đầy thử thách và muốn trải nghiệm điều gì đó gần giống với xe đạp địa hình.
Với kích thước lớn hơn 42mm, sản phẩm rất thoải mái, hoàn hảo cho những chuyến đi dài hoặc du lịch bằng xe đạp, hoặc ngược lại, dành cho những người tìm kiếm trải nghiệm tương tự như đạp xe leo núi.
Làm thế nào để đo kích thước lốp xe đạp?
Lốp xe đạp thường được đo theo hai chiều - đường kính và chiều rộng. Đo đường kính là phép đo gần đúng tổng đường kính ngoài của lốp bao gồm cả gai lốp, và chiều rộng là phép đo gần đúng tổng chiều rộng của lốp khi lắp và bơm căng. Đối với lốp xe đạp leo núi, các kích thước này được thể hiện bằng inch, trong khi hệ thống dựa trên milimét được gọi là kích thước của Pháp được sử dụng cho đường bộ, đường sỏi và đường đua. Ví dụ, lốp xe đạp leo núi 29 x 2,25 có đường kính khoảng 29" và rộng khoảng 2,25", trong khi lốp xe đạp đường trường 700c x 25 có đường kính khoảng 700mm và rộng 25mm.
Điều này giúp việc lắp lốp hiện đại vào vành xe hiện đại trở nên khá dễ dàng - lốp 700c gần như chắc chắn sẽ vừa với vành xe đạp đường trường 700c (chúng tôi sẽ giải thích "c" sau) và lốp 29" có thể vừa với vành xe đạp leo núi 29". Nhưng một số kích thước lỗi thời hoặc bất thường có thể được dán nhãn gây hiểu lầm và bất kỳ phép đo danh nghĩa nào của lốp (đặc biệt là chiều rộng) thực sự chỉ là phép tính gần đúng. Chiều rộng vành và áp suất lốp có thể ảnh hưởng đáng kể đến kích thước của lốp khi lắp và bơm căng, và lốp thường lớn hơn hoặc nhỏ hơn một chút khi lắp so với kích thước in trên nhãn.
Để giảm sự nhầm lẫn, hầu hết lốp xe cũng được dán nhãn bằng hệ thống đo lường thứ hai gọi là ISO (trước đây gọi là ETRTO). Phép đo ISO hiển thị chiều rộng danh nghĩa của lốp xe tính bằng milimét, theo sau là đường kính của mép lốp xe (bề mặt thực sự gắn vào vành) tính bằng milimét (ví dụ: 25 x 622 là lốp xe đường bộ thông thường). Phép đo này có thể giúp giải quyết bất kỳ sự mơ hồ nào về việc lốp xe có vừa với vành xe cụ thể hay không, nhưng giống như các hệ thống khác, phép đo ISO về chiều rộng của lốp xe là phép đo gần đúng và có thể bị ảnh hưởng bởi áp suất và chiều rộng vành xe.
Khoảng sáng gầm xe đạp đường trường so với đường sỏi
Cân nhắc chính, nếu bạn đang có kế hoạch thay lốp sỏi vào xe đạp đua của mình, là khoảng sáng gầm xe. Hầu hết xe đạp đua chỉ có thể lắp lốp trong phạm vi 25-32mm (so với 40-45mm đối với xe đạp đua). Trước khi mua lốp, hãy tra cứu khoảng sáng gầm xe tối đa cho xe đạp của bạn. Điều này sẽ thu hẹp các lựa chọn lốp của bạn. Nếu bạn chọn lốp rộng nhất mà xe đạp của bạn có thể lắp, bạn có thể chạy áp suất lốp thấp nhất có thể, điều này sẽ tăng sự thoải mái và lực kéo của bạn trên đường sỏi.
Nếu xe đạp của bạn không có chiều rộng lốp tối đa được liệt kê, tiêu chuẩn ISO là phải có ít nhất 6mm khoảng hở giữa lốp xe và bất kỳ bộ phận nào của khung. Những người lái xe táo bạo sẽ đẩy khoảng cách này lên khoảng 4mm và thoát khỏi nó, nhưng hãy cẩn thận. Nếu bạn đi quá rộng, lốp xe sẽ cọ vào khung xe của bạn. Bùn, đất và mảnh vụn cũng có thể bị kẹt giữa lốp xe và khung xe và gây ra thiệt hại.
Ontrack được thành lập vào năm 2009 với cam kết mạnh mẽ giúp nhiều người đi xe đạp hơn bằng cách thiết kế và sản xuất lốp xe đạp chất lượng, bền bỉ mà mọi người đều có thể tiếp cận.
Câu hỏi thường gặp
Chú phổ biến: lốp xe đạp sỏi x-pack, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy lốp xe đạp sỏi Trung Quốc x-pack
